中国大陆VS加拿大(上二)

中国大陆VS加拿大(上二),标签：海外留学,出国留学的条件,http://www.xuehuiba.com

　　征稿作品：中国大陆VS加拿大:吃穿住行（上篇）（二）

　　其次，再比较一下两国的穿衣打扮。中国人衣着讲究是出了名的，有钱的穿真正的名牌，全世界所有的知名品牌在中国都能找到自己广大的客户群；没钱的也穿名牌，只不过是假名牌、冒牌货。有一个笑话，一家商店大减价，标价100多元的衣服挂了很长时间也无人问津，店主索性在价格后面填了个“0”，这一改倒是让众多顾客驻足，几天之内就被人买走了。这形象地说明了中国人对穿衣的态度。相反，加拿大人对衣着却是随便得多，服装价格相对中国也要便宜得多。走在加国的街道上，你基本看不到西装革履的人士（除非你特意到多伦多的金融区），绝大多数加国人，无论男女老少，几乎都是简单的便装、运动鞋。别说男士，就是做为时尚指标的年轻女士们也大多是轻装浅妆，个个透着清新自然，我想这一方面和加拿大人酷爱运动有关，另一方面也充分体现了加国人的自信。加拿大社会贫富差距不大，完善的社会保障体系又使大多数人过着无忧无虑的生活，因此在他们眼中，衣着并不是个人身份地位的象征。对大多数的加拿大人来说日常衣装只要整洁而无须名贵，因此在加拿大，你可以不穿名牌，但绝不可以三天不换衬衣。再来说说价格，在加拿大的商店里，超过300元的衣服非常少见。大多数衣服价格都在200元以内。包括我们所推崇的名牌，比如NIKE，价格对比国内也相对便宜很多。一双NIKE新款运动鞋，在加拿大售价不超过150$，而在国内，同类产品标价可高达800￥以上；知名品牌NAUTICA，一件上衣加国THE BAY标价180$，在中国最高可达2000￥以上。不只名牌，普通衣物也是一样，加国商店平常一件短T-SHIRT只要15-30$（30加元可以买到PIRRE—CARDEN或NIKE运动衫），打折时更有可能低于10$（SEARS打折时，一条条绒裤只买2$）。在中国。你能想象10元￥可以买到什么样的衣服吗？

　　第三，我们来比较一下两国的行。这在两国间可能是最没有可比性的一个指标了。中国人目前的户均私车拥有率，即使是在北京、上海，可能也不会超过1/50，在长春这样的中等城市，绝不会超过1/100。而加拿大，拥有私车的可能要达到90%或更高，有很多家庭更是拥有2辆甚至更多的车。在加拿大，一辆中级轿车（如HONDA ACCORD2.6）售价在28000$到30000$，约为一个中低收入家庭年收入的1/2。而许多低收入家庭则选择购买二手车，一辆里程10万公里的中级车（2000年）只需6000-8000$，约占其家庭年收入的1/8。在中国，同样一辆本田雅阁，售价约24万元，约为中等收入家庭年收入的3-4倍。比完了车，再比路，在这一指标上中国可丝毫不比加拿大差。中国近年来高速公路建设规模和发展速度都达到了世界先进水平，去年高速公路通车里程更是一举超过加拿大排名世界第二，仅次于美国。应该说，中国和加拿大的高速公路、省级公路和各级公路网的规模是相差不大的，但各种公路的利用率和方便程度，加国的水准却要远远高出中国。公路是加国主要的运输方式，而最重要的是，所有的公路都不收费（当然，修路的费用也是取之于民的）。也就是说，如果你想出行，只需要备好地图，加满油箱，一路狂踩油门，就可以天南地北，尽情遨游了。而在中国，昂贵的公路通行费让许多人望而却步。开车另一项较大的支出就是汽油费。那么对比一下两国的油价吧。加拿大的汽油80分/L（随国际市场油价波动，最贵时超过90，最低时可能低于70），合人民币5元左右，好象比国内贵，但以其所占人均收入的比重来计算，100L汽油在加国为80加元，占月收入（2000加元）4%，100L汽油在中国为350元，占月收入（以2000元计，实际也许达不到）比重达到17%以上，孰高孰低，一目了然。再说公交，这一项指标中国与加拿大也是不相上下。以安省伦敦市和东北省会城市长春的市内公交票价比较，长春的公交车票价不论里程一律1元；伦敦以距离计价，票价在1加元到2加元间，长春价格较伦敦为低，但相差并不大（以该价格占收入比例计算）。城际交通也一样，加国的GREYHOUNDS与我们国内的长途豪华大巴相比无论是车况还是价格都相差不大，也就是说公交车费支出占收入的比重加、中两国基本相同。再说航空，飞机是加拿大人远途旅行的首选交通工具，在这项对比中国再次大幅落后。加国机票价格之低让我们咋舌，据说，加航班机在多伦多和温哥华之间往返票价不超过400$，而在中国，距离差不多的长春与广州间的往返机票价格至少也在3500-4000元间。因此，在国内，乘飞机一直是有钱人和公务旅行者才能享受的奢侈方式，不像加拿大，航空旅行已是普通人日常生活中不可缺少的一部分。再说铁路，火车在加拿大运输中并不占主要地位，其铁路主要承担货物运输，有限的几条客运线路主要是观光旅游路线，但购买其经济级车票出行也是许多加拿大人的选择之一。加拿大铁路客运虽然票价与中国相比并不低，但其舒适程度却不可同日而语。说在出行方面两国没有可比性，除了具体的内容对比外，最重要的是两国人口数量相差太过悬殊，因此，在国内交通发展上的取向当然也就不可能相同。在今日之中国，如果也象加拿大一样大力发展私家车，不要说行车，就是停车也将成为极为严重的社会问题，因此我倒不认为中国人应该拼命挣钱买车，我们应该大力发展的是公交。建立一个完善的公共交通网络，让广大百姓充分享受到公交带来的方便与实惠，才是符合中国国情的正确道路。因为我们的人口毕竟是加国的40倍，而我们的领土面积还要少30万平方公里。所以说，在中国象在加拿大一样以车代步，驾车出游永远只能是少数人的生活方式，有谁能想象出几亿辆小汽车一齐奔驰在中国大地上的情形呢？这种情况一旦成为现实，恐怕正是中国人噩梦的开始。

　　最后说说住。有人算过一笔帐，中国13亿人口，国土面积960万平方公里。加拿大3400万人口，领土面积990万平方公里。也就是说，加拿大人均拥有领土面积为0.29平方公里，中国人均拥有领土面积为0.007平方公里，加拿大是中国的41倍。简单计算，如果中国人均居住面积为20平方米，那么加拿大人均居住面积就应该是800平方米。这样比较好象有点脱离现实，那我们就以多伦多和北京来比较。多伦多人口330多万，占加国人口约1/10，是加拿大经济中心和最大城市。北京人口至少要在1500万，是中国政治、经济、文化中心。在北京，普通居民家庭（双职工、三口之家）年收入应该在10万左右（可能高估了），四环以外的住宅售价4000元/平方米，也就是说，一个三口之家要买一间面积在70-90平方米的公寓，需要支出30-40万元，约为其家庭4-5年的收入，这还不算你将要支出的装修费至少要5万元；在多伦多，一座位置稍偏的独立屋（地上二层、地下一层、一间车库，使用面积200平方米左右，外加前后院约50-80平方米花园、草坪）售价在30万左右，以中低收入家庭年收入60000加元计算，需要支出其5年的收入。也就是说，同样是花上5年的收入，在北京能买到90平方米左右的公寓，而在多伦多却可买到总面积达300平方米在花园别墅。据说在北京相同水平的别墅，至少要在200万人民币以上，那可是普通家庭20年的收入！

[1] [2]  下一页